读创/深圳商报记者 李秀瑜

近来深圳地铁建设捷报频传。12月4日，地铁12号线和平站主体结构如期封顶，这是全线第五座封顶的车站，也是国内首座在高速铁路桥下施工的车站。12号线计划2022年底开通试运营，届时，12号线和平站与穗莞深城际铁路福海西站将实现无缝换乘。

地铁12号线位于深圳南山区、宝安区，线路全长40.56公里。线路起自南山区左炮台站，终至宝安区海上田园东站。全线沿主干道地下敷设，共设车站33座，其中换乘站18座、正线区间32个，新建机场东车辆段、赤湾停车场及创业路变电所、灵芝主变电所，项目于2018年初开工。

地铁12号线是深圳地铁建设史上施工难度最大的线路之一。沿线车站临近重要建（构）筑物63处，区间上跨、下穿及侧穿既有运营地铁线路3处，近距离下穿、侧穿建（构）筑物及重要管线25处，下穿海域、河流6处，且存在软弱地层、基岩突起、球状风化岩等多变地质条件，施工安全风险高、施工难度大。

此次封顶的和平站，位于桥和路与松福大道交叉口，与穗莞深城际铁路高架桥正交，为地下两层岛式车站，车站外包总长230.5米，标准段基坑宽21.1米，采用明挖顺筑法施工。该车站施工存在多重困难，与穗莞深城际交叉涉及铁路、前期工程管线复杂、桥下净空施工受限、周边建筑物多等。

自开工以来，为确保穗莞深城际铁路营运安全，市轨道办、地铁集团多次召开专项会议与穗莞深城际铁路业主单位深入对接交流，在交叉部位采用钢支撑自动收缩补偿系统，确保了设计方案的安全可行。施工方中国电建不断优化施工方案，最大化节约资源，在确保安全与质量的前提下，为车站主体施工创造有利条件。

目前，地铁12号线安全、质量、文明施工、进度履约等全面可控，和平站等5座车站实现主体结构封顶，19座车站开始基坑开挖，13台盾构吊装下井，10台盾构实现始发。随着车站主体结构陆续封顶、盾构相继下井始发，地铁12号线将加速进入主体、盾构施工齐头并进的新阶段。

地铁12号线计划2022年通车，将在和平站与穗莞深城际铁路福海西站实现无缝换乘。12号线自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，将成为支撑深圳市西部发展轴带建设，提升前海（蛇口）自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线。