读创/深圳商报记者 李秀瑜

穗莞深城际铁路深圳机场至前海段工程喜讯频传。记者11月23日走访施工现场获悉，前海站已展开桩机工程，明年中进入主体工程施工阶段；宝安站正进行前期工程施工，今年底将正式展开主体结构施工。

穗莞深城际铁路深圳机场至前海段计划2024年建成，通车后，可实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。

穗莞深城际机前段工程位于深圳市宝安区、前海合作区，线路全长15.18公里，全线地下敷设，设西乡、宝安、前海3座车站，项目设计速度为160公里/小时，采用8辆编组的CRH6型动车组。该项目与在建的穗莞深、琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通，建成后可实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，既承担着沿线地区的城际客流，也承担着深圳市内部组团间的通勤客流，对进一步提升穗莞深城际铁路功能，完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。

该项目于2020年6月29日正式开工，作为该项目的主要承建单位之一，中国电建承担西乡站～宝安站区间、宝安站、宝安站～前海站区间、前海站、前海站～滨海大道工作井共计2站3区间的建设任务。

深圳地铁集团相关负责人介绍，该项目沿线地质条件复杂，淤泥地层、风化岩与残积土等不良地质与特殊岩土分布广，施工安全风险高。线路多次穿越既有地铁线及建（构）筑物，并以隧道形式下穿西湾海域，穿越长度达3公里，风险管控要求极高。仅宝安站～前海站区间就需要5次下穿既有运营地铁线路。为应对施工难题，加速项目建设，市地铁集团与施工方中国电建同心协力，在建设标准、建设质量、建设速度、建设模式以及“新基建”科技创新等方面发挥引领和示范作用，全力打造城际铁路的创新示范项目，为后续线路的建设提供建设范例。

记者在前海站施工现场看到，旋挖钻机、成槽机和双轮铣等30多台设备齐上阵，400多名施工人员在工地上忙碌着。据悉，前海站位于前海中心区，为地下四层岛式结构，其中，长717米、宽27.6米、深33.3米，具备超长超宽超深的特点。目前车站正在进行地连墙、抗拔桩等、围护结构施工，预计今年12月底，将进入车站开挖施工阶段。

而宝安站也于近期迎来了重大突破。市轨道办、宝安区政府、新安街道办、宝安区交警大队、深圳地铁集团等对宝安站的施工高度重视，积极组织协调会对该站绿化迁移及交通疏解方案进行研讨优化。目前，宝安站用地范围内的宝安大道中央绿化带已围蔽，中央绿化带树木已迁移完成，计划近期启动围护结构施工。