读创/深圳商报记者 李秀瑜

1月26日，记者走进深埋地下20米的深圳地铁12号线臣桃区间矿山法隧道，上百名工人正在配合台车等机械设备进行现场施工。据悉，地铁12号线桃源居站至洲石路站区间、臣田北站至桃源居站区间已分别于2020年9月20日、10月30日贯通，目前市地铁集团与施工方中国电建正在抓紧推进隧道二次衬砌施工。

地铁12号线计划2021年隧道全线贯通、车站全部封顶，2022年建成投入运营，届时，地铁可直达大空港及会展片区。

地铁12号线矿山法区间隧道长达9217.5米，是制约全线隧道全面贯通的重要因素。其中，臣桃区间连接臣田北站与桃源居站，双线全长约1936.86米，隧道埋深16米至21.3米。桃洲区间连接桃源居站与洲石路站，双线全长约1411.6米，隧道埋深11米至20米。

众所周知，城市繁华地区矿山法隧道交通疏解是推进矿山法隧道施工的一道难关。臣田北站～桃源居站～洲石路站三站两区间所在路段为宝安区交通最繁忙的路线之一，车流量巨大，且附近住宅楼、工业园区密集、商铺众多，交通疏解倒边施工存在众多制约因素。

在深圳市轨道办、深圳交警局、宝安区水务局、西乡交警大队、桃源居居委会等的指导和帮助下，深圳地铁与中国电建对交通疏解方案不断研讨和优化，同时，全力做好周边管线详查，地质详勘，为顺利完成两区间交通疏解倒边工作提供了强有力保障。

文明施工是深圳地铁12号线亮出的一张闪亮“名片”。臣桃区间、桃洲区间施工区域紧挨桃源居、河西小区等住宅区。在矿山法隧道施工过程中，需要进行爆破施工，地面震感不可避免。为了最大程度减少影响，施工方加强现场管控，规范设置降噪隔音棚，严格遵守爆破作业时间，积极采用先进爆破施工工艺，合理设置警戒区，安排专人指挥交通，提前走访周边商铺、住户，做好爆破施工告知，最终实现“零投诉”。

同时，臣桃区间及桃洲区间地质情况复杂。臣桃区间富水软弱围岩约占整个矿山法区间隧道的70%以上，桃洲区间隧道富水软弱围岩约占整个矿山法区间隧道的30%以上。为保障隧道施工安全，相关部门多次组织专家论证，严格按照地质实况调整、优化方案，在原有V类围岩设计方案的基础上增加了半断面注浆措施，保证了臣桃、桃洲区间隧道顺利通过富水软弱围岩段，为区间隧道贯通创造了条件。

如何控制隧道爆破施工对周边建筑物的振动破坏和建筑物基础不均匀沉降？为进一步保证周边建筑物的安全，施工方在施工作业前，通过现场逐一房屋调查、查阅建筑图纸、组织专家进行商讨，最终确定对区间隧道侧穿周边建筑附近提前进行地面袖阀管注浆加固，并采取多项措施，为区间隧道贯通及周边环境安全提供强保障。

深圳地铁12号线属于深圳轨道交通四期工程，是贯穿深圳西部发展轴的骨干线路，线路起自南山蛇口左炮台，终到海上田园东，全长约40公里，采用地下方式敷设，设站33座，其中换乘站18座。工程自2018年1月开工建设，预计于2022年试运营。

目前，地铁12号线已有20座车站封顶，车站主体结构完成率73%，已有48台次盾构下井始发，其中25个盾构区间已顺利贯通，盾构区间完成率为83%。此外，全线矿山法隧道开挖初支累计完成接近9成，赤湾停车场、机场东车辆段等正在加紧推进主体结构施工。预计2021年，全线将实现隧道全面贯通、车站全部封顶目标，并全面进入站后工程施工阶段。

审读：孙世建