喜讯!地铁四期调整线路首台盾构始发,12号线二期2025年底直达松岗

原创读创深圳  2021/06/18 17:16

读创/深圳商报记者 李秀瑜 

地铁四期调整线路的建设迎来新进展。6月18日,随着“大禹鹏城1号”盾构机从地铁12号线二期海上田园东站缓缓掘进,12号线二期工程正式进入盾构施工阶段,这也是地铁四期调整线路首台盾构始发。

值得关注的是,12号线二期计划2025年底通车,直达松岗,并在松岗站与11号线、6号线接驳。

深圳地铁四期调整线路包括3号线四期、6号线支线二期、12号线二期、13号线二期(含北延段和南延段)、16号线二期、7号线二期、8号线三期、11号线二期、20号线一期。共9条线路、10个项目,总长约75.93公里,设站49座。四期调整线路力争于2025年陆续建成通车。

深圳地铁12号线二期工程位于宝安区,是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明区,协调沿线产业聚集区(大空港片区)和居住配套区(沙井和松岗片区)的轨道交通骨干线。共设车站6座,分别为蚝乡站、西环路站、沙三站、步涌站、沙浦站、松岗站。其中,将在松岗站与11号线和6号线接驳。此次地铁四期调整线路首台盾构在地铁12号线二期海上田园东站始发后,将往海蚝区间明挖段掘进。开挖直径6.98米,掘进长度422米,计划平均每天掘进4环,预计今年9月份实现洞通。

据介绍,该工程主要岩土有人工填土、软土、中砂、风化岩及残积土、风化深槽及岩面起伏等,施工地质条件异常复杂。同时,线路主要沿民丰路、蚝乡路、规划沙井路、沙江路地下敷设,周边商业区、居民区鳞次栉比,沿线人流、车流量大,施工环境异常复杂。此外,线路长距离穿越工业厂房、民房等建(构)筑物,安全风险极高。

为确保盾构机顺利始发,深铁集团与施工方中国电建多次邀请专家召开专题论证会,成立盾构始发专项领导小组。为提升盾构施工中的掘进效率及安全保障,还根据深圳本土特点制定了安全高效的盾构机始发计划。

作为城市交通和基础设施建设的重要工程,深圳地铁12号线二期建成后将支撑深圳市西部发展轴带建设,支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展,极大缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖。

审读:孙世建

读创编辑甘雄